1月10日，中共中央、国务院在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。中铁十二局集团参与完成的"高速铁路高性能混凝土成套技术与工程应用"和"长大深埋挤压性围岩铁路隧道设计施工关键技术及应用"两项技术荣获国家科技进步奖二等奖。至此，中铁十二局集团已获得8项国家科技进步奖。

国家科学技术奖励每年评审一次。经学科专业评审组、评审委员会和奖励委员会三级评审，2019年度国家科学技术奖共评选出296个项目和12名科技专家。

高速铁路高性能混凝土成套技术与工程应用

应用该成果的张大高铁智家堡御河特大桥

该项目建立了基于高速铁路服役性能的混凝土微结构调控理论与方法，创新了基于服役环境和形变控制的高速铁路高性能混凝土绿色制备技术，构建了全过程的高速铁路高性能混凝土应用成套技术，形成了以满足服役性能、适应复杂环境、面向结构部位、固废高质化利用的混凝土绿色制备技术体系，制定了具有高速铁路特色、涵盖设计-材料-施工-验收等环节的系列技术标准，项目成果整体达到国际领先水平。

项目成果获得授权发明专利22项，发表论文SCI/EI论文50余篇，国家级工法3项，主编我国第一部高性能混凝土行业标准及国家/行业相关标准6部，获省部级科技进步特等奖1项、一等奖4项，推动了我国混凝土行业技术的进步。

该项目成果的应用始于2005年我国第一条高速铁路—京津城际铁路，推广应用于包括世界上一次性建设里程最长的京沪高铁、穿越极端大风干旱地区的兰新高铁、处于高温高湿强腐蚀海洋环境的海南环铁、位处极端严寒地区的哈大高铁在内的所有高速铁路工程，应用里程超2.6万公里，混凝土用量6亿方以上，消纳工业废渣1亿吨以上，具有显著的经济、社会和环境效益。项目成果推动了我国高铁建造技术的自主创新，引领了高性能混凝土技术发展，为川藏铁路建设及"一带一路"建设的实施提供重要支撑。

长大深埋挤压性围岩铁路隧道设计施工关键技术及应用

应用该成果的贵广高铁天平山隧道

该项目依托30余座隧道工程，综合采用多种研究手段，开展了10多年研究工作，突破了多项科学技术难题，创立了挤压性围岩判别标准及变形潜势分级预测方法，创建了以全过程变形控制为核心的挤压性围岩隧道设计方法，构建了挤压性围岩隧道安全高效变形可控的施工技术体系，为我国铁路挤压性围岩隧道高安全性、高可靠性和大规模建设提供了关键技术支撑。

该研究成果总体达到国际领先水平，共获授权国家专利48项，其中发明专利20项，出版专著3部，发表论文156篇，软件著作权6项，编制了《铁路挤压性围岩隧道技术规范》等行业标准4部，形成国家级工法2项，省部级工法10项，获得中国铁道学会科学技术特等奖2项、一等奖2项。

研究成果已成功应用于已建和在建的铁路挤压性围岩隧道工程，累计长度超过500公里，并取得了显著的环境、经济和社会效益。通过本项目研究，建立了我国铁路挤压性围岩隧道建造理论和技术体系，取得了一系列发明专利、国家级工法、技术标准和论文论著，研究成果对今后铁路挤压性围岩隧道以及类似工程的规划、建设具有重要价值，推动了我国乃至世界隧道技术的进步，为我国交通运输业的发展作出了贡献。