中铁二十二局集团叶赤铁路扩能改造项目部经理陈传忠介绍，全长137.2公里的叶赤铁路原名叶峰铁路，南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县，及内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。全线共有车站 14 个，均为中间站或会让站，其中，辽宁省境内 3个，内蒙古自治区境内 11 个。

站在现场，陈传忠自豪地说，随着扩能改造工程完工并通过正式验收，叶赤铁路成为国铁I级电气化单线铁路，客货双运，此前行驶的内燃机车将退出运营，由电力牵引的列车最高时速可达120公里，年货运输送能力由原来两千万吨提高到五千万吨，远景年输送能力达八千万吨。

同时，叶赤铁路电化扩能改造升级后，区域可实现电化成网，与京通铁路、锦承铁路相衔接，步入全国各大铁路网运营，增强了路网的机动性、灵活性和整体适应性，有效提高通道的运输能力和质量。

中国铁路沈阳局集团叶赤现场指挥长钟志说，叶赤铁路扩能改造工程的顺利通车，不仅节约了能源，减少环境污染和运输成本，带动相关产业发展，而且提高了铁路通道运输能力，打通内蒙古中东部地区更加便捷的出海通道。另外，它对实施国家扶持发展战略，保障煤炭等资源供应，加快工业园区建设，形成内蒙古和东北三省优势互补，促进高质量发展的区域经济布局，也具有十分重要的意义。

既有叶赤线是日本帝国主义于 1934至1935 年修建，1935年开通，成为连接内蒙古与辽宁的一条重要通道。日本帝国主义在侵华期间，先后在东北三省和热河省修建铁路5700公里，在华北、华中和华南等沦陷区修建铁路900公里。战争时期，既有叶赤线曾遭到严重的破坏，线路上部建筑及站场设备均被拆毁。新中国成立后，1952年8月进行了全线修复，同年11月恢复通车。

由于修建年代久远，技术标准低，既有叶赤线为 III 级、单线内燃机车铁路。其线路曲线最小半径仅为 300米，全线有 5 处类似的曲线、长 2.276公里，占曲线全长的 7.73%，而300至 800米半径的曲线有41处、达 14.817公里，占曲线全长的 50.24%。

同时，该线路安全隐患多，全线车站无集中监测系统及综合防雷系统。自1952年11月恢复通车到2009年，尽管进行了多次改造，可该线路运输能力仅为470万吨每年，最多时货车16对每日，制约了区域经济地发展。

陈传忠介绍，中铁二十二局集团项目部负责113公里的叶赤铁路既有铁路线路施工中，仅结构物改造多达76处，还有繁重的"四电"迁改、站房等建设任务，点多、线长，风险极高。

2016年5月9日，项目部成功组立全线接触网第一杆，拉开了叶赤扩能改造工程建设的序幕。在随后的4年里，他们精心组织、科学施工，多次创造既有线施工纪录：七座桥涵同时在既有线路开工顶进，并在线路封锁的48小时内全部安全正点完成，项目部还组织了超过800人、机械90余辆、时长达52小时的封锁施工，也取得巨大成功。

据悉，四年里，项目部进行了大小封锁施工245次，累计时长1494个小时，全部安全正点，创造了全国铁路既有线施工的奇迹。