接连中标传喜讯，开发佳音庆国庆。近日，中铁大桥局中标深圳至江门铁路站前工程，中标金额24.6亿元。

深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）新建正线全长116.30千米，其中桥梁69.29千米，隧道45.20千米（含地下站长度），新建线路桥隧比例98.4%。全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。

本标段为新建深圳至江门铁路站前工程SJSG-8标，标段长度1.41千米，主要工程为洪奇沥水道公铁大桥公铁合建段主桥。

主桥位于南沙站西南侧3.5千米处，北距在建的南沙港铁路洪奇沥水道桥约9千米，南距南中高速约5千米，是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。公路与铁路分层布置，上层布置八车道公路（设计速度80千米每小时），下层布置四线高速铁路（设计速度250千米每小时）。公铁合建主桥采用混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥，孔跨布置为（3×100+808+3×100）米，主桥梁长1410米。

洪奇沥水道公铁大桥是新建深江铁路全线的控制工程之一，具有"一新""四大""五难"的特点。一新：世界首创公铁合建超短边跨钢混箱（板）-桁组合梁斜拉桥新结构体系，其中边跨主梁弦杆为水平矩形钢管混凝土结构。

四大：主跨808米，边跨3×100米，为世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥；主墩基础采用4米超大直径钻孔桩；主梁采用钢混箱(板)-桁组合新结构，采用超高倒梯形大模块化制造运输，装配式快速安装施工技术；在主塔上采用自平衡交叉斜拉索锚固新形式；斜拉索型号为PES7-547，抗拉强度为2000MPa，也是世界上最大直径规格的斜拉索。

五难：超大直径钻孔桩成桩难、主塔外观质量控制难、主梁线形控制难、钢桁梁长距离顶推控制难、钢-混结合梁混凝土质量控制难。

深江铁路功能定位是全国"八纵八横"高铁主通道沿海通道的重要组成，也是珠三角地区主要跨江城际通道；是支持中国(广东)自贸区和粤港澳大湾区建设、落实"一带一路"，促进泛珠三角、北部湾及海西等重点城市群共同发展的重大基础设施；是大幅提升珠三角西翼片区综合交通体系、促进地区经济发展的关键支撑；是并重承担中长途和珠三角城际客流的客运铁路。

10月9日，深江铁路开工动员会以视频连线的形式在东莞、中山等地召开。中铁大桥局在中山分会场参会，集团公司副总经理赵志刚代表施工单位发言。

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