近日，中国中铁参建的广东省境内多个铁路工程频传捷报，广清、广州东环两条城际铁路同日开通，在建的汕汕高铁、佛莞城际铁路取得重大进展，为广东省打造发达的城际轨道交通网络，助推粤港澳大湾区经济社会高质量发展赋能添彩。下面，就和小铁匠一起看看详情吧。

广清、广州东环两条城际铁路开通运营

11月30日，由中国中铁及其所属单位参建的广清城际、广州东环城际同日开通运营，标志着广州、清远两座城市迎来了"一轨双城"时代，广清一体化交通体系将更加快捷便利。

广清城际高架段

广清城际、广州东环城际作为粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，同时也是广东省首批省方独资建设、自主运营的铁路项目。

此次开通的广清城际花都至清城段线路全长38.2公里，共设6个车站，其中花都站、乐同站为地面站，狮岭站、银盏站、龙塘镇站、清城站为高架站，列车最高时速200公里。

广州东环城际花都至白云机场北段线路全长22.6公里，共设4个车站，花都站为地面站，花城街站、花山镇站、白云机场北站为地下站，列车最高时速160公里。

中国中铁作为轨道交通建设领域的主力军，在广清城际、广州东环城际的建设中，充分发挥全产业链一体化的综合优势，所属中铁一局、四局、七局、八局、电气化局、广州局等单位全面参建了路基、桥涵、隧道、地下车站结构、房屋建筑、轨道、电力牵引供电、电力、通信、信号及其它站后工程等。

施工过程中，运用了多项新技术、新工艺，首次运用连续梁桥墩顶转体施工工艺，墩顶转体重7800吨，创造了同类型转体梁之最，节约了5个月的工期，并大幅降低了铁路、公路的运营安全风险。为确保隧道仰拱施工质量，改进自行式液压仰拱台车、固定环向止水带二衬钢端模、矮边墙纵向钢边止水带固定装置、轨行式水沟电缆槽台车等新工艺及工装设备，研发了接触网腕臂和吊弦预制平台，实现了施工作业机械化、施工技术模块化，施工效率大幅提升，彰显了企业硬核实力。

广清城际、广州东环城际建成通车后，随着广州北站和白云机场两大综合交通枢纽及广清南、北延线的进一步建设，广清轨道交通建设将进入新发展阶段，对于提升广州东北部交通基础设施建设水平，开启"空铁联运"进程，推动广州、清远区域经济一体化发展具有重要意义。

汕汕高铁全线首条隧道顺利贯通

11月29日上午，由中国中铁北京局承建的汕汕高铁石塘隧道顺利贯通，这是汕汕高铁全线第一座实现贯通的隧道，标志着汕汕铁路建设取得重大进展。

石塘隧道全长255米，最大埋深约为38米，其中暗挖215米，明挖40米。石塘隧道岩体极其破碎，围岩等级均为Ⅴ级，是越岭隧道地质最差的级别，被誉为"在豆腐里打隧道"。在掘进过程中多次遭遇破碎带，发生坍塌、冒顶事故的风险很高。隧道平均每天进尺仅为1.8米，在破碎地带每天进尺更是仅为0.6米，施工难度极高，是全线高风险隧道。

针对隧道围岩软的特点和施工难点，项目部技术人员采取多钻眼、弱爆破的方式，缓慢掘进，同时调整和优化施工方案，将隧道进口单向开挖调整为进、出口开挖双向施工，以保证贯通安全。同时积极利用新工艺工装推进工程建设，使用以多功能作业台架、装载机、自卸汽车、湿喷机械手、全断面衬砌模板台车为主的大型设备配套施工，形成钻爆、装运、喷锚、衬砌等施工作业线，加快了施工进度，保障了隧道工期，为石塘隧道的顺利贯通打下了坚实基础。

汕汕高铁是广东省重点工程，未来将与建设中的广汕铁路相接，大幅缩短粤东与珠三角之间的时空距离，强化潮汕地区与粤港澳大湾区经济联系。

11月30日上午8时，在东莞市洪梅镇佛莞城际西部干道2号特大桥施工现场，随着指挥员一声令下，全线第一对500米长钢轨准确落槽就位，标志着由中国中铁广州局承建的佛山至东莞城际铁路全线铺轨工程正式拉开序幕。

佛莞城际铁路正线长度为36.681公里，铺轨长度81.822公里，道岔24组，全线设广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站、东莞西站7个车站，设计时速200公里。

据中国中铁广州局项目负责人介绍，在项目实施过程中，项目部积极开展技术创新和科技攻关，获得了国家发明专利两项，实用新型专利五项，广东省工法一项，自主研发的蚂蚁式移梁小车能够搬运700吨预制箱梁，且具有环保、实用等特点。

佛莞城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路轨道交通网中的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速过江通道，并将串联起穗莞深城际、莞惠城际、广珠城际、广佛环城际、佛肇城际、广清城际、琶洲支线等，以实现珠三角城际铁路的成功组网，对打造珠三角地区"一小时"城市圈，助推粤港澳大湾区交通建设具有重要意义。

关键词：中国中铁,重点工程