11月22日凌晨2时18分，中铁二十四局承建的漕宝路快速路新建工程1标迎来关键节点。该标段施工的国内首座超宽三维不对称转体桥——漕宝路快速路新建工程连续钢箱梁T构转体桥跨越7股道铁路线实现精准对接，刷新了转体三维不对称、转体桥面最宽、跨高铁整幅转体最宽等多项转体桥世界纪录。

科技"组合拳"配平三维异形"巨无霸"

漕宝路快速路新建工程连续钢箱梁T构转体桥为超宽超高异形三维不对称（极不对称）结构，长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡6.04%，桥梁两端最大高差达到12米多，重心偏离桥墩中心8.7米。

面对桥梁结构异形带来的三维不对称问题，项目团队与多所高校联合攻关，采用三维CAD重心复核技术、基于沙箱的应力差不平衡技术、顶力+位移传感器数据采集系统实现了梁体的平衡配重。配平后，利用48根斜拉索将桥梁固定，形成稳定的整体。

提前试转体确保万无一失

该T构转体桥作为上海市重大民生项目漕宝路快速路新建工程的嘉闵立交节点，桥体自东向西依次跨越机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路及改线沪昆铁路（在建）7股道铁路线，特别是沪昆高铁，作为全国最繁忙的铁路干线之一，平均每5分钟就有一趟列车通行。为减少对铁路运营的影响，施工单位采用"先拼后转"的转体桥施工工序，先在平行于铁路的方向将141块钢梁节段全部拼装完成后，再顺时针旋转110°到达预定位置。

为完成总重15800吨、与铁路线夹角79度的转体桥作业，项目部采用整幅转体方案，并提前三天对钢箱梁进行了试转体3.7度，对转体的关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，并制定出有针对性的措施和预案，以确保转体施工顺利完成。

北斗导航助力"巨无霸"华丽"转身"

在应对桥梁的转体过程复杂、技术难度大、精度要求高的挑战时，建设团队采用应力监测超限实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统、防倾覆自动预警信息化系统，通过构建BIM信息化模型和利用北斗卫星系统实时传输，动态指导转体施工，安全精确引导钢梁转体就位。

转体过程通过一套两台同步自动连续牵引设备，控制梁端以每分钟1.03度的速率缓缓转动，并在210分钟的"天窗点"时间内，桥体转动106.3度，精准对接铁路两侧桥墩，到达设计指定位置，完成华丽"转身"。

漕宝路快速路新建工程是上海市"十四五"规划交通重大工程，西起嘉闵高架，东至桂平路，沿线穿越松江、闵行、徐汇三区，全长约7.18公里。项目建成后，将快速连接虹桥商务区和主城区南部，有效缓解延安西路高架-沪青平高速通道的交通压力，支撑虹桥商务区可持续发展，进一步打造上海市主城区骨干道路系统。

关键词：中铁二十四局