1月7日，在中铁（上海）投资集团有限公司作为牵头方参与投资，中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩建设现场，随着5#-12钻孔桩最后一方混凝土灌注完成，标志着世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥5号主墩18根6.3米钻孔桩混凝土全部灌注完成，大桥建设取得阶段性进展。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77km，其中主跨1488m的西堠门公铁两用大桥为全线控制性工程，是一项超级跨海工程，大桥具有跨度大、结构新、标准高、环境恶劣、施工难度极大等特点。

大桥桥址处风浪环境复杂，全年6级及以上大风超过100天，桥梁设计基准风速44.8m/s（14级）。主塔墩位处水文环境及波浪条件恶劣，桥位处水道最大水深93m，最大流速4.1m/s，百年重现期浪高8.8m，主塔墩位处无覆盖层，基岩裸露倾斜。"风大、浪高、水深、流急、裸岩"等环境特点是大桥设计和施工面临及需要克服的重大难点。大桥5#主塔墩采用18根6.3m大直径钻孔桩基础，设计桩长84m，嵌岩深度约37m，这是目前世界上直径最大的桥梁钻孔桩。5#主塔墩基础范围内水深达60m，水下地形高差变化大，覆盖层基本缺失，下伏基岩为破碎花岗斑岩和流纹斑岩，这给现场施工带来了极大挑战。

5号主塔墩自2023年7月正式开钻以来，甬舟铁路有限公司精心组织，施工单位科学安排，充分开展桩基施工技术交底、安全培训、质量管控、环保作业等培训，精心组织全过程标准化施工，历经6个月艰苦奋战，圆满完成钻孔桩施工作业，较原计划桩基工期大大提前。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路全线的控制性工程，大桥建成后对完善国家高铁路网、实现浙江省高铁全覆盖、结束舟山群岛不通铁路的历史，推动宁波舟山一体化、同城化发展有重要意义。

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