近日，集团公司东方枢纽上海东站施工现场机器轰鸣、车辆穿梭、吊机耸立如林。上海东站首幅地下连续墙顺利完成浇筑，项目建设跑出"加速度"。

此次浇筑的地连墙幅宽5米，墙厚1米，成槽深度43.5米，钢筋笼设计全长42米，重达40吨，采用250吨和350吨两台履带式起重机"双机抬吊"方式整体吊装。

作业区位于粉质粘土、砂质粉土、淤泥质粘土、粘土、粉砂地层区，地层物理力学指标差，且受地下承压水影响，成槽较为困难，易产生塌孔、垂直度控制难度大。为此，项目部多次召开施工组织方案会议和钢筋笼吊装演习，通过加大泥浆比重，缩短各工序间隔时间，较好地控制了塌孔风险；采取全时段槽壁位移数据监测、全槽段多断面成槽垂直度数据检测、全方位吊装安全数据监控、多点式混凝土数据采集等监测监控手段，实现全过程监测。根据地质情况变化严格控制成槽开挖进度，及时对有问题槽段垂直度进行纠偏，实现安全、高效、精准施工。

针对地连墙钢筋笼自重大、尺寸大、易变形等施工难点，项目部群策群力，优化"双机抬吊"方案，合理布置吊点位置，根据不同的钢筋笼调整或增加桁架，安全进行施工，有效提升进度。现场施工严格执行"三检"制度，施工主要管理人员按时督促钢筋笼质量验收、仔细核查吊装条件和吊具质量，全程旁站作业吊装，强化技术培训，邀请公司内外部专家对各项施工方案进行评审及技术指导，及时有效解决了现场难题，确保地下连续墙施工作业从导墙施工、地连墙成槽到钢筋笼制作、吊装、灌注完成等全方位有序可控，形成一道地下的"防护墙"，为地下盾构作业提供安全支撑。

上海东站位于上海市浦东新区祝桥镇，总建筑面积138.7万平方米，其中高铁站房16万平方米，站场规模14台30线，建成后将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大铁路客运站。

作为一座世界级综合交通枢纽，上海东站集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体，并深化了空铁体化，实现航站楼的完整换乘功能，空铁换乘更加便捷。未来，上海东站将接入沪苏通铁路二期和规划沪乍杭铁路，引入沪苏湖铁路、沪宁沿江高铁和上海至南京至合肥高铁等，同时将通过上海机场联络线与上海虹桥站连接，并接入两港快线（南汇支线）、铁路东西联络线等线路，搭建"5条市域铁路+2条市区线+多条局域线"的布局。东方枢纽上海东站建成后，将助力上海形成"西有虹桥枢纽、东有东方枢纽"的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽。

关键词：中铁二十四局