九月胶东，秋色宜人。潍烟高铁这条横跨山东半岛北部海岸线的高速铁路交通"大动脉"，迎来了收获的季节。

9月21日，在中铁一局自主研发的CP500Z型智能化、多功能本邻线长轨铺设机组牵引下，潍烟高铁最后一对500米长钢轨稳稳落在芝罘站外刘家线路所4号岔前，标志着中铁一局参建的潍烟高铁全线铺轨顺利贯通。

山东潍烟高铁公司党委副书记、总经理刘杰民，烟台市交通运输局党组成员、副局长杨利，芝罘区人民政府副区长张世鹏，中铁一局新运公司、五公司及潍烟高铁公司、设计、监理单位相关领导参加了轨通仪式。

刘杰民在讲话中要求参建单位要坚持质量第一，狠抓施工安全，认真梳理剩余施工任务，聚精会神，勠力同心，奋楫笃行，切实抓好后续工程建设各项工作，争取潍烟高铁早日实现开通运营，为地方经济和社会发展作出新的更大贡献。

中铁一局潍烟铁路四标项目部承担着潍烟高铁区间双线长轨铺设473.8铺轨公里，站线钢轨铺设28.3铺轨公里，道岔铺设121组的施工任务。全线于2023年6月30日开始长轨铺设，8月28日完成潍坊方向蓬莱至昌邑段正线铺轨后，仅用20天时间就完成了烟台方向蓬莱至芝罘段长轨铺设施工任务。

为确保铺轨任务顺利进行，项目部克服邻近营业线施工安全风险高、穿越龙烟线运输距离长，昌邑段上跨潍莱线"天窗点"作业有限空间，烟台段频繁穿越隧道，通过闹市区、单线梁、大坡道及线下施工条件限制等诸多困难和挑战，开展昼夜双班施工，全体人员以"保竣工 促进度 筑精品"劳动竞赛活动为契机，战高温、冒骤雨、抢工期，全面打通铺轨通道，保证了全线铺轨任务的顺利完成。期间，创造了昌邑段单日双班铺轨12.5公里，烟台段单班12小时铺轨12.5公里的"潍烟速度"。

为全面提高施工效率与安全管理水平，新运公司成立了科研小组，致力于攻克新技术以及对现有工机具的改革创新，提升智慧施工水平，为施工现场注入科技力量，自主研发国内先进的CP500Z型本邻两线铺轨作业设备，该铺轨机组相比于传统的铺轨机组，不仅可以实现传统单线铺轨，还可以实现跨线铺轨、同时可进行左右线同时铺轨，实现了"一机三用"，使铺轨更智能、更快捷。

"该设备与传统牵引车配合，兼顾本线牵引推送铺轨施工方法，实现一机两线长钢轨同步铺设；实现邻线铺轨、焊轨紧随作业；实现车站双线钢轨高效铺设，降低长大下坡邻线铺轨的风险。可通过占用本线铺设邻线以及邻线股道间断铺设，不需要换线作业，避免了拖拉机长距离返回及转线，减少了调车作业次数和扣件拆装次数，减轻了运输组织压力，施工组织简洁高效，大幅提高了作业效率。"中铁一局潍烟四标铺轨工区负责人曹德志介绍说，"原来采用拖拉法，铺设一对长钢轨平均需要45分钟时间，现在铺完一对轨仅需30分钟，除去转线调车和流程优化时间，整体双线铺设效率提升了50％以上。"

据了解，项目部充分利用工程调度指挥中心和轨道信息化管控平台，实现了现场轨道铺设、列车运行实时监控、集中调度指挥、大数据应用、施工安全管理等方面的智能化、信息化、专业化，联合研发的智能扳手可代替人工紧固螺栓，效率更高紧固质量更好，确保了按期完成铺轨工期节点目标任务。长轨贯通后，将加速推进站线铺轨，无缝焊轨和应力放散等工作，为实现全线静态验收和联调联试等重要节点目标奠定坚实基础。

潍烟高铁是国家"八纵八横"高铁主通道中沿海高铁通道和山东省"四横六纵三环"现代化高速铁路网的重要组成部分，是山东北部沿海地区对外客运交流的主要通道，正线全长237.3公里，线路设计时速350公里。建成后，将结束莱州、招远两市不通客运列车的历史，实现胶东半岛高铁成环，补齐胶东半岛地区铁路交通短板，助力烟台市从"动车时代"迈入"高铁时代"，对胶东半岛人民出行便利和沿线经济、社会高质量发展，具有重要意义。

关键词：中铁一局