通渭至定西高速公路是定西市高速公路骨架网的重要组成部分，对促进贫困地区同周边城市之间的交通联系与经济往来，改善定西市交通条件和投资环境具有极其重要的作用。

在这条线上，由五公司承建的通定高速四分部（以下简称"四分部"）17公里标段中，难度重重、步步维艰。项目团队积极克服新冠疫情影响，加班加点把耽误的工期"抢回来"；攻坚克难，啃下工程中景家口互通立交、团结隧道等"硬骨头"，用汗水和斗志谱写着荡气回肠的奋战之歌，为整线的顺利贯通写下一份"保证书"。

景家口枢纽汇集了G30连霍高速、G310以及S209线等交通要线。如今，通定高速的加入更使其有了"大道通衢"的使命和光环。这是关键控制性工程，为了和"先来者"融会贯通，主线需下穿G30、上跨S209，重构一个枢纽互通立交。为此，景家口枢纽立交须由原来的"单喇叭"互通改建为枢纽互通。

"互通主要与G30高速相交叉，存在8条匝道两道主线和S209线。互通大桥的位置、高度与新建道路都有冲突。"四分部副经理、景家口工区经理赵刚认为，"不破不立"是这一工程的最大特点。

首先，下穿G30就要先把原路线的立交桥拆除重建，将跨度扩宽方能满足通定主线的顺利穿行。

定西市是甘肃省城兰州的"东大门"，景家口处在交通咽喉要道，车流如注。为了施工期间不影响交通，需要极高的保通要求。在交通安全和施工进度的双重压力下，项目部成立党员先锋队、青年突击队坚守一线作业，以保障来往车辆的安全。

改了国道还得改省道。除了G30，在上跨省道S209处还要设置便桥一座，根据施工要求，将这条省道前后进行了5次变道，如此，才在施工过程中保证了来往车辆畅通无阻。"在导改与施工中，难度最大的是施工组织和工程衔接。"赵刚说，项目团队为保证能够按时完成施工产值，组织昼夜施工两班倒，青年突击队人员在保证高质量、安全生产的基础上，尽职尽责、任劳任怨高品质完成各节点任务。

在精心组织和科学施工下，这个三层式互通立交目前已完成全部工程量的80%，这让连续奋战了快1年的项目团队倍感欣慰。

项目部党支部书记杜波说，按照施工有关要求，在今年年底前，还要将改道的G30高速公路恢复原路线，从现在算起，工期已不足两个月。"在恢复通行时间已定的压力下，我们已积极准备两条高速的冬季施工，按冬季施工方案的要求，合理配备资源，全力保证如期恢复G30高速通车任务。"杜波说。

如果说景家口互通立交工程是做了一台大开大合的"外科手术"，那团结隧道工程就是谨小慎微的"心脏搭桥"。这个"在湿陷性黄土里打洞"的工程难倒了很多经验丰富的筑路工程师。

"太难了！黄土围岩达到VI级，这是最高级别的难度。"四分部项目总工汪镇连连摇头。从业十几年，把交通工程建遍两湖、江苏和陕甘新的总工程师汪镇，在团结隧道遇到了最大的考验。

团结隧道为左右线分离式双洞长大黄土隧道。左线长1930米，右线长1934米，整体VI级围岩占比49.8%，而剩余的50.2%围岩级别也均在V级。隧道所经区域有较多难题，地应力高，围岩变形大、易坍塌，开挖后极易剥落变形，"按照工期推演，团结隧道是整条通定高速通车最大的卡控点，也是通定高速公路攻坚战中‘最难啃的骨头’。"汪镇说。

据介绍，隧道进洞初期土体含水率达到了28%，土体伴有水渗出甚至流动水，开挖过程中土体极不稳定，稍有不慎，就会发生掌子面垮塌的险情。

面对这种"在泥汤里打洞"的局面，项目团队多次召开技术分析会、工法研讨会、工序推演分析会和专家论证会，坚持"科学管理、规范施工、稳中求进"的施工理念，想方设法破解隧道软弱围岩施工难题。"从2016年到今年10月，我们邀请国内业界知名的隧道、岩土专家100余人次，召开专家论证会不下10次，从工法到参数进行优化和科学论证，确保施工安全和项目进度。"汪镇说。

经过了一次次的"把脉会诊"，最终确定对团结隧道采用井点降水方案作为突破口进行降水试验。经过几个月的打井和持续抽水，终于水去甘来，洞内围岩含水率从28%下降到20%，洞内土体发生了本质性的变化，稳定性大大提高，才得以确保隧道掘进的持续稳定进行。

团结隧道原设计VI级围岩采用CD法施工，步骤繁琐，并且工法之间存在交叉影响，对施工效率产生了较大影响。面对难题，项目团队多次勘查、研讨，采用转换功效更高的微台阶法施工。截至目前，试验段已取得了阶段性胜利，工效上取得了翻倍效果。

今年，受新冠肺炎疫情影响，通定项目四分部工期耽误了近两个多月，在3月复工复产以来，项目部倒排工期、增加人员和设备，硬是加班加点地把耽误的工期抢了回来。目前各控制性工程进度有序推进，质量、安全稳定可控，多次得到相关方的肯定赞许。

"截至目前，我们已将今年7个亿的目标任务全部完成，这与全体员工的团结拼搏是分不开的。"四分部项目经理侯代英说，不仅如此，还在种种困难险阻中为公司培养出众多的青年精英骨干。

关键词：中交一公局