11月16日上午10时30分

深圳地铁13号线深圳湾口岸站至登良东站

盾构区间（即深～登区间）左线隧道顺利贯通

至此，全线第三条盾构区间实现双线贯通

盾构施工取得阶段性胜利

13号线深～登盾构区间左线长723m，右线长730m，最小平面曲线半径400m。区间"虽短且阻"，地质条件复杂，周边环境风险高。在盾构掘进过程中，项目先后克服了始发和接收端富水砂层掘进问题，以及建构筑物、河道、市政道路等重大风险源下穿难题。

深~登区间左线地质纵断面图

自区间盾构始发以来，在中建南方统筹下，项目管理人员科学统筹、精准施策，党员突击队带头攻坚、破解难关。面对深～登盾构区间存在长距离穿越黏土地层、小半径转弯等技术难题，项目采用钢套筒密闭始发，技术人员对盾构机进行改良，加强刀盘中心区域渣土改良能力，并增配皮带渣土称重、仓内视频监控等多项功能。其中，由于左线盾构接收端紧邻东滨路且地质为富水砂层，项目为此特意两次组织专家咨询会研讨施工方案，并进行了半个月的注浆加固，确保注浆效果满足接收条件，为安全接收奠定坚实基础。最终历时6个半月，顺利达成区间双线贯通目标。

截至目前，深圳地铁13号线累计已有18台次盾构下井，已贯通单线隧道6条，三个区间实现双线贯通；全线主体结构完成50%，其中两座车站完成封顶，建设指标持续向好。中建南方将统筹各参建单位进一步强化施工组织，提升安全质量，加快建设进度，确保各项关键节点优质高效完成。

关键词：中建南方,深圳地铁