"一桥飞架南北，天堑变通途"。1956年6月，毛泽东先后3次畅游长江，看到建设中的武汉长江大桥，写下著名诗篇《水调歌头·游泳》。豪迈的诗句，伟大的工程，一代代中国中铁人挑战长江天险，用实际行动对伟人的诗篇进行全新解读。

今天，是毛泽东诞辰126周年。12月26日上午，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工、中铁工业制造的中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥——连镇铁路五峰山长江大桥主桥合龙。作为连镇铁路跨越长江的关键工程，五峰山长江大桥同时也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。

   连镇铁路五峰山长江大桥是世界上第一座按中国高速铁路标准设计的悬索桥，由于国际上还没有在悬索桥上跑高速铁路的工程案例，它的计算理论和设计建造技术面临了许多技术考验。大桥全长6.4公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。

合龙后的五峰山长江大桥

大桥于2015年10月开工建设

在没有任何先例参考的情况下

建桥人攻坚克难、创新探索

今天终于迎来全桥贯通的喜讯

回首架梁过程

每一步都走得坚实而有力

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9月24日，中跨首片梁架设

11月1日，中跨钢梁架设过半

12月26日，钢梁架设完成

五峰山长江大桥"第一"知多少

 世界首座高铁悬索桥 

　　五峰山长江大桥将中国高铁带入了"悬索桥时代"，也使得世界高速铁路悬索桥的纪录中，首先印上了"中国"的名字。

　　大桥开建前，悬索桥应用于铁路交通，在国内未有先例，已建成的天兴洲长江大桥、铜陵长江大桥等公铁两用桥均为斜拉桥，南京大胜关长江大桥则为钢桁拱桥。

 我国首座公铁两用悬索桥，跨径超千米 

五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，同时也是世界上运行荷载最大的高铁悬索桥。因此，大桥的各个部件需要很‘结实’。大桥采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，解决了很多实际的问题，并获得了多项专利。例如：

◆  创新采用了新型U肋板与面板的全熔透焊接工艺，用以解决焊缝容易疲劳破坏的难题；

◆  在铁路道砟下方采用不锈钢复合钢板新材料，用以解决钢板的锈蚀问题；

◆  采用新的不锈钢复合钢板焊缝超声检测方法，用以解决以往复合钢板焊缝缺陷检测定位不准的问题；

◆  在索夹安装中采用了拉杆群同步张拉及实时超声波拉力检测新技术，用以消除索夹发生滑移的风险。

 钢梁重量创国内悬索桥之最 

五峰山长江大桥主桥钢梁共有53个节段，其中，两侧边跨各8个节段，均为双节间整节段钢梁，最大节段重量1760吨，采用浮吊架设。中跨钢梁共有37个节段，最大节段重1432吨，重量为国内悬索桥之最。

为此，中铁大桥局专门研制了4台国内最大吊重的LZD900型缆载起重机（单台吊重900吨）。随着建设者对架设工艺的熟练掌握，架设速度持续创新高，最快用时2小时50分钟钢梁起吊至水面50米，航道达到全面开通条件，6小时钢梁起吊至指定位置并与吊索连接完成。

由于五峰山长江大桥桥址处于繁忙的黄金水道，为减少对航道影响，大桥中跨钢梁采用大体积整节段（标准节段长28米，宽46米，高16米）工厂化预制。

大桥建设过程

工人在下放钢筋笼

工人正在用紧缆机紧缆

工人在安装南锚碇锚杆

工人在绑扎钢筋

白天架设主缆索股，晚上调整主缆线形