4月28日，中铁一局四公司承建的大瑞铁路全线最高风险隧道——大柱山隧道迎来全隧贯通的历史时刻，这标志着大瑞铁路建设取得重大进展。

　　当日上午10时，隧道贯通仪式在隧道出口举行。保山市政府副秘书长李伟，云桂铁路云南有限责任公司副总经理、大瑞指挥部指挥长曾云川，四公司党委书记、执行董事刘新文，四公司党委副书记、纪委书记陆洪平等出席贯通仪式。

　　李伟在讲话中表示，参建员工坚守12年，展现出的的责任和担当让他备受感动。他指出，隧道贯通不仅是参建单位的喜事，更是保山人民的盛事，标志着保山市即将结束不通铁路的历史。这对于全面打赢脱贫攻坚战，重塑"南方丝绸古路"，促进沿线经济社会发展具有深远的意义。

　　"在极其艰苦的环境和条件下，参建人员奉献青春、奉献力量、奉献智慧，用责任担当和血性坚守，攻克了高温、涌水等隧道施工难题，兑现了如期贯通的目标。"曾云川说，"中铁一局建设者为大瑞铁路建设作出了巨大贡献，值得喝彩和点赞。"

　　刘新文在讲话时说，项目自开工以来，成功解决了隧道平导独头通风、长距离反坡排水、低瓦斯、软岩大变形作业等技术难题，为在特殊地质环境中施工积累了丰富的经验。他表示，在后续施工过程中，我们将继续以饱满的热情和忘我的状态，加快推进剩余工程，为大瑞铁路早日建成通车贡献一局力量。

　　大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，大柱山隧道位于大瑞铁路大理至保山段保山市境内，全长14484米，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险，被称为是"最难掘进铁路隧道"。

　　在隧道挖掘面出现涌水、突泥，是施工人员最担心的情况。而大柱山隧道是在"豆腐渣里钻洞"，这"最担心的情况"却成了常态，施工人员与突如其来的涌水泥浆频繁作战。

　　2009年8月，隧道掘进至最为艰难的燕子窝断层核心地段，156米的距离，整整打了26个月，平均每天仅能掘进约20厘米。

　　隧道自2008年开工以来，中铁一局建设者穿越6条地质断裂带，为排出单日最高22万立方米的涌水，先后建设7座抽水站，56台大水泵接力，这样的单日涌水量，足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。

　　除了"水深"，还有"火热"。隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85％以上，施工单位长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温，每天每个挖掘面需要12吨冰块，施工人员每3小时就要轮换一次。

　　"水深"和"火热"，仅仅是众多难题中的两个。隧道最大埋深为995米，洞内纵坡设计为 "人"字坡，最大纵坡23.5‰，特别是成功穿越了1270米含有瓦斯气体的煤系地层。

　　与其他长大隧道不同的是，大柱山隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头掘进长度达8.3公里。

　　为解决隧道进出口独头掘进带来施工弃碴、通风、排水难题，施工人员在正洞左侧30米处，平行建设长14190米的平导，平导还将在运营后作为防灾疏散救援的通道。

　　大瑞铁路建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在７个小时缩短至３个小时，这对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。

　　新华通讯社、人民日报、中央电视台、央广网、人民铁道报、云南电视台、保山电视台等10余家媒体现场采访并报道。

贯通仪式现场

参建者欢呼胜利

施工遭遇涌水

经历高温考验

工人在"水深火热"中施工

隧道中精密测量

开挖的工人

中央电视台现场直播

关键词：中铁一局，大瑞铁路，大柱山隧道