9月15日，随着最后一根桩基灌注完成，中铁大桥局承建的世界首个内河大直径群桩基础——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥132根直径4米的桩基施工全部完成。

为落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，单跨为1120米，是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥。

为了安全、优质、高效地建好大桥，项目部成立了攻关小组，在桩基施工过程中，通过优化施工方案；改造施工装备，增强提钻过程中钻头内泥浆自动冲刷钻头作用，有效提高钻进效率；"旋挖+旋转"组合钻成孔；提高混凝土产能并改进混凝土灌注方式等一系列举措，创造了国内超大孔径施工的新纪录，仅用不到7个月便完成了大桥主塔的桩基施工，大大加快了主桥桩基施工进度。

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。

巢马城际铁路是国家"八纵八横"高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目。其北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

关键词：中铁大桥局,大桥,桩基