9月28日，经过参建人员四年多艰苦奋战，由集团公司承建的大（理）瑞（丽）铁路保瑞段老红坡隧道安全贯通，标志着全线重难点控制性工程建设取得了重大阶段性胜利。该隧道也是继老尖山隧道、大柱山隧道后全线第三座贯通的长大隧道。

贯通仪式

大瑞铁路是泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道在中国境内的最后一段，全长330公里，线路穿越云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨越怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，桥、隧工程占比达75%。

集团一公司大瑞铁路项目部承建工程全长36.5公里，位于云南省保山市隆阳区和施甸县境内，主要工程为7隧11桥，桥隧占比高达96%。管段内隧道工程所经地区地形险峻，桥隧相连，构成了32.65公里的长大隧道群和重难点工程群。

全长9851米的老红坡隧道地处云贵高原西部边缘横断山脉南段，是我国著名的滇西纵谷地带。区域内峰峦重叠，河谷深切，地形陡峻，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱及腾冲褶皱带。具有高地热、高地应力、高地震烈度及新构造运动活跃、地热水环境活跃、外动力地质条件活跃、岸坡浅表改造过程活跃的"三高""四活跃"特点。

施工中，建设者坚守管理底线，科学组织、精细作业，严格执行"超前探、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧衬砌"施工原则，顺利穿越6个断层带和1个背斜段等复杂地质高风险段落。先后攻克了大跨浅埋段下穿突泥涌水、涌泥大变形、软岩大变形等复杂地质及下穿繁忙国道、既有高速公路等施工技术难题，实现了全隧安全顺利贯通，为横断山区同类型地质条件下的长达隧道施工积累了丰富的施工经验。

大瑞铁路的规划建设，将进一步优化云南省西南部的交通运输格局，结束多个少数民族地区不通火车的历史。作为云南省对外开放的桥梁和纽带，大瑞铁路将重塑和续写"南方丝绸古路"的往日辉煌，并在促进沿线地区经济社会发展、资源开发利用的同时，为我国与南亚、东南亚国家间的交流与合作产生深远影响。

关键词：中铁十二局,大瑞铁路,隧道贯通