7月4日，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门大桥主墩承台施工全部完成，全面进入主塔塔身施工阶段。

由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建的宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接了六横岛、佛渡岛、梅山岛三座不通陆运的小岛。其中青龙门大桥为全线控制性工程，总长2212米，设有3座主塔，主塔塔高249米，此次成型的4号主塔承台尺寸66×36×7米，单个承台浇筑混凝土15421立方米。承台就像大桥的"脚"，浇筑完成后，大桥将牢牢地屹立在深海中，大桥主塔也将在承台上节节拔高。

作为世界级桥梁，项目建设存在地质条件复杂、桥梁规模大、技术难度高、环保要求高、景观要求高、耐久性要求高等难点。面对"最新高大难"的技术要求，项目团队结合桥梁智能化BIM模型、现场数字化数据采集系统、安全智能视频监控系统等数智平台搭建"智慧工地"，接连攻克了超长大直径钻孔桩施工、超大尺寸钢套箱吊装、超大尺寸承台施工等工艺难题。

本次超大承台施工具有海上施工围堰制造、运输、安装难度大，设备要求高，围堰封底、混凝土浇筑时机、浇筑均匀性、工作性能要求高；一次连续浇筑的混凝土量巨大，需要投入的混凝土浇筑设备多，混凝土海上连续供应难度大；承台海工混凝土养护、温度控制、防腐要求高等难点。

为了实现恶劣天气下混凝土的高效供应，降低拌合船起停成本。中国铁建大桥局项目团队在主塔施工平台设置自动化海上拌合站。为提升承台耐久性，项目团队从主体工程的防锈防腐、大体积混凝土防裂两方面入手，采用抗腐蚀性是普通钢筋数倍的环氧涂层钢筋搭建承台钢筋网。浇筑过程中，针对大体积混凝土对温控要求严格的特点，项目团队运用智能温控系统，在承台内埋设的测温元件实时监控混凝土温度，并利用承台内布设的冷却水循环系统调节温度，实现整个浇筑过程与后期混凝土养护的可视化精准控温，确保混凝土浇筑质量。

作为"义甬舟"开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥二期工程是共建"一带一路"倡议和"长江经济带"战略落实的重要项目。下一步，项目团队将继续这种"大干快"的良好势头，全力投入青龙门大桥的主塔施工，力争明年年底前完成大桥主塔封顶，27年年中实现大桥通车。

项目建成后将打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地发展，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。

关键词：中铁建大桥局