9月28日下午14时，随着"活力橙"电客车分别从万顷沙站、冼村站对开始发，标志着我集团参建的广州市轨道交通18号线首通段正式开通运营。该线创造了中国地铁建设开通时速最快、设计标准最高、建设周期最短的"广州速度"。

18号线首通段(万顷沙至冼村)线路长58.3公里，设计时速160公里/小时，采用高铁标准，是国内最快的地铁线。

自2017年10月底开工以来，集团公司广州地铁项目部及所属各工区员工敢为人先，勇争一流，先后攻克建设质量标准高、施工难度大、地质条件复杂、安全风险高和新冠疫情影响等多重困难，通过深入开展科技创新、技术攻关和多层级的劳动竞赛，从征地拆迁开始，到正式开通运营用时不到四年，创造了中国地铁建设的新奇迹"广州速度"，彰显了十一局的施工能力，展示了十一局人的风采。施工过程中，集团公司总部该项目高度重视，集团领导多次前往项目调研督导，纾困解难，鼓劲加油。在进入"三权"移交保开通攻坚冲刺阶段，集团公司督导帮扶组给予了热情帮扶，参建的三、四、六公司和城轨、电务公司对项目从人力、财力、政策等方面给予了坚定的支持保障。

其中，四公司承建的是亚州最大规模地铁车站―一番禺广场站。它是广州地铁18号线、22号线、3号线、17号线四条地铁线路的换乘站，车站基坑规模庞大，为地下五层，基坑开挖平面尺寸达540米×50米、开挖深度40米，土石方开挖总方量108万立方米，主体结构混凝土23万方，工程施工难度大、安全风险高。

施工过程中，四公司项目部始终狠抓安全不放松，坚持施工人员管理"户籍制"，推行"一人一机一档"制度；充分利用人脸识别系统，保证入场培训合格率为100%；采用VR体验，与专业机构多元化安全教育培训手段等。在全线率先建成了首个标准化的安全体验馆，建成标准化的职工安全、质量教育培训中心。

由于项目地处繁华的广州番禺区核心闹市区，旁边高楼林立，环境复杂，他们高度重视对周边高层建筑物的监控量测工作，所有监测元件由项目自行安装埋设，全程做好对周边建筑物安全监测。番禺广场站基坑面积大、暴露时间长，对周边沉降影响较大，项目24小时"质量样板引路"和关键工序"首件验收制度"，推行标准化施工实施动态自动化水位监测，及时进行地下水回灌，有效缓解番禺广场站周边沉降，确保了周边建筑物、道路及施工现场安全。

为全力建设高品质示范工程，项目以"质量第一"为施工原则，编制了质量创优规划，制订了质量管理系列措施，严格落实"质量三检制度"、番禺广场站地下岩层为花岗岩，最高强度达126MPa，开挖难度很大，项目技术团队经过不断摸索和总结经验后决定采用成槽机、冲击钻机配合辅助双轮铣成槽的施工工艺、确保了地下连续墙施工进度和施工质量。

为解决深基坑支撑结构密集、土石方开挖空间小、大型开挖设备难以施展的难题。项目根据基坑地质主要为岩层的实际情况将大部分支护结构的形式由钢筋混凝土支撑调整为锚索的形式，极大的改善了大型开挖设备的操作空间，提高了基坑开挖的工效；创造性的首次将皮带机运输系统引入地铁深基坑土石方运输施工，利用围护结构地连墙作为支撑平台设置皮带机坡道，使皮带机平均每小时运输的方量达到了400立方米，减少了大量垂直吊运设备的投入，提高了运输的效率，降低了施工安全风险，缩短了土石方开挖工期。

针对车站层高较高、一次性浇筑的高度和混凝土方量大的施工技术难题，他们创新设计和采用了液压可移动式整体侧墙台车模板，可一次性的浇筑层高为10米的结构侧墙，一次性浇筑的长度为18~24米，与结构底板、中板形成流水作业，减少了侧墙施工缝的数量、降低了侧墙渗漏水的风险。

项目高度重视科技创新工作，坚持以问题为导向，项目"王强创新工作室"共梳理出科研课题20余项，目前6项科技成果已顺利通过立项。项目承担了国家级研发课题1项、中铁建华南建设公司课题3项等。<气动式潜孔锤引孔回填铣槽工法》《城市浅埋地下空间装配式网架支护结构施工工法》两项成果获得中国铁建优秀工法一等奖。

项目质量QC小组运用PDCA循环系统开展质量管理， 使质量管理始终处于"改进-巩固-再改进-再巩固"的良性轨道。项目研发的<富水地区基坑锚索作业封水工艺》<硬岩地质双轮铣槽机辅助成槽方法》等成果，分别获得湖北省市政工程优秀QC成果一等奖、二等奖。

 广州市地铁18号线连接广州市中心城区与南沙自贸区，是大湾区重点基础设施建设项目，也是广州市今年十件民生实事之一。首通段开通运营后，作为粤港澳大湾区城市轨道的大动脉，将实现30分钟内从南沙自贸区到达广州主城区，未来还将分别向南北延伸至珠海、中山和清远地区，推动广州地铁从"城市"迈向"区域"，为广州发挥大湾区核心增长引擎的功能，加快推进"轨道上的大湾区"和粤港澳全面合作示范区的建设助力赋能。

关键词：中铁十一局,18号线,运营