6月11日，由广东交通集团投资，中铁大桥局承建的清远清新至广州花都高速公路北江特大桥主塔桩基施工全部完成，大桥主体工程施工进入全新阶段。

本次浇筑的4号墩桩基共设24根桩，桩径3米，桩长20-61.5米，钢护筒直径3.3米，最长施工长度50米，浇筑方量475方，采用旋挖钻+冲击钻组合成孔，具有施工速度快、质量相对稳定，受气候因素影响小等优点。

北江特大桥为全长1440米的四塔双索面半漂浮体系混凝土斜拉桥，横跨北江，链接清城横荷与清新山塘，是清花高速项目的关键控制性工程。大桥主塔塔身形似"钻石"，塔冠宛若"凤凰尾翼"，造型新颖独特，主梁为PK箱混凝土梁，全宽37.6米，斜拉索采用扇形布置，为空间双索面，每一扇面由28对斜拉索组成，标准索距6米。

项目管理团队精心筹划、科学组织，坚持"一切工作到项目"的理念，推进快速化施工，耗时仅100天就完成了817.6米的主栈桥以及3个主墩钻孔平台的建设。桩基施工过程中，施工人员克服地质情况复杂、技术难度高、施工难度大等诸多困难，日夜奋战、迎难而上，为项目起步打下了坚实的基础。截至目前，大桥主墩桩基施工已完成，将全面转入承台施工，其中，5号主墩承台钢管桩围堰已于5月25日完成围堰封底，各方面正按计划稳步推进。

北江特大桥施工技术难度高，主墩共布设钻孔桩120根，其中3号、4号、5号主墩桩径均为3米，采用嵌岩桩方案；6号墩桩径为2米，钻孔桩最长达102米，采用摩擦桩和嵌岩桩组合方案。桥位处地质情况复杂，主要为岩溶、裂隙、斜面岩与陡坡岩，裂隙发育岩层在地下水的作用下形成岩溶发育区，岩溶发育程度为极强发育，给主桥施工带来了极大的挑战。其中，4号墩存在一个大型开口状溶洞，该溶洞为半填充溶洞，最大溶腔高度达21.2米。而6号墩地质条件更为复杂，位于北江断裂次级断裂带上，且岩溶发育成熟，共有21根桩基施工涉及该溶洞，最大溶腔高度达11.6米。

针对溶洞、斜岩等不良地质，项目部对溶洞桩基的施工采用"一桩一方案"，通过提前对溶洞采取预注浆、灌注混凝土、抛填片石黏土等一系列处理措施，确保施工平台及桩基施工安全。此外，现场施工过程技术人员24小时轮班盯控，实时检测泥浆指标，技术团队结合实地地勘、管波、CT扫描及旋挖筒钻取芯等举措，综合判断实际嵌岩标高，避免了桩底嵌岩部分夹杂岩溶、裂隙、斜面岩、陡坡岩等情况发生，从而有效确保了桩基的施工质量。项目部还多次组织专家论证会，优化桩基施工方案，在桩基施工过程中，采用冲击钻与大型旋挖钻机接力进行钻孔，并辅以"黑旋风"泥砂分离器、"桩无忧"超声波检孔仪、"灌无忧"混凝土超灌控制仪等系列智能控制设备，攻克了不良地质条件下超长钻孔桩施工的技术难题，保证桩基施工安全、优质、高效、有序完成。

发展绝不能以人的生命为代价，这是一条不可逾越的红线。清花高速TJ3标项目部通过科技兴安，利用数字化产业工人培训中心为载体，以虚拟和实体体验相结合的方式，采用先进成熟的VR技术，以三维动态的形式全真模拟出工地施工真实场景和险情，结合智能安全培训工具箱实现培训人员身份识别、签到、打卡考勤、电子自动建档等功能。以创新安全教育的方法和形式，引入新模式，避免"满堂灌"的培训方式，采取启发式、互动式的教育方法，喜闻乐见、寓教于乐，易于接受，提高全员的参与热情和培训效果，增强全员的法律意识、责任意识、规则意识和自我保护意识，牢固树立"红线"意识和"零事故"理念，进一步夯实项目安全生产管理基础，有效保证项目高质量发展。

清花高速项目起于清远市北侧汕湛高速的五星枢纽互通，向南依次通过太平镇、山塘镇，在山塘镇南侧横跨北江，经石角镇东侧继续往南，于民安村附近上跨佛清从高速公路，经美林湖西侧向南，经赤坭镇西南、炭步镇西侧连入广州花都区，路线总长约54千米。项目对推进"广佛肇清云韶经济圈"协调发展，加强广州、清远和佛山三个城市间的联系将发挥重要作用，同时，将进一步强化粤港澳大湾区对清远的辐射带动作用，助力大湾区经济社会发展。

关键词：中铁大桥局